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专利

具有调节装置的内燃机

作者：J·胡贝尔，H·科佩切克，N·施皮拉，M·瓦尔德哈特（奥地利延巴赫）
摘要：本发明涉及一种具有调节装置(C)的内燃机(1)，其中，在该内燃机(1)中空气‑燃料混合物以能够通过所述调节装置设定的空燃比(λ)燃烧，其中，所述调节装置(C)具有：‑功率调节回路，所述功率调节回路构成为用于通过设定λ值(λ)来使该内燃机(1)的实际功率(P_g)与该内燃机(1)的额定功率(P^d_g)相等；‑NOx排放调节回路，所述NOx排放调节回路构成为用于经由函数相关性(2)通过影响进气压力的执行器来操控作为NOx排放的替代变量的进气压力，使得能够为该内燃机的每个额定功率(P^d_g)设定进气压力额定值(p^d_im)。

专利

风力涡轮机惯量控制系统

作者：弗朗西斯科·希梅内斯·布恩迪亚（西班牙纳瓦拉）
摘要：用于风力涡轮机的惯量控制系统，包括转子(5)、由转子(5)驱动的发电机(12)，发电机(12)与功率转换器相互作用产生电、风力涡轮机控制器(15)，风力涡轮机控制器(15)包括叶片浆距控制器(19)和产生功率控制器(18)、功率转换器控制器(14)，用于功率转换器的控制器(14)与风力涡轮机控制器(15)相互作用，其特征在于，该系统包括惯量模拟模块(17)，该模块产生与频率变化率成负比例的额外功率信号(32)，该信号加入到风力涡轮机的产生的功率控制器(15)中的功率参考信号，并且根据电网频率适应风力涡轮机控制器(15)的旋转速度参考值，以预防与频率变化率(23)成比例加上或减去功率后，有功功率输出的失真。

专利

向发动机供给燃料的方法

作者：H·马申德尔，E·J·斯克塞尔，D·韦斯特，T·图克辛（德国基尔）
摘要：本发明公开了一种能用于向双燃料发动机(100)或气态燃料发动机供给燃料的方法(200)。该方法(200)包括调节设置在气态燃料管路(146)与所述发动机(100)的气缸(104)的进气口(116)之间的进气阀(150)以减少进入所述气缸(104)中的气态燃料的流量。关闭设置在气态燃料储器(144)与所述气态燃料管路(146)之间的切断阀(148)，以禁止气态燃料从所述气态燃料储器(144)流到所述气态燃料管路(146)。致动设置在惰性气体储器(152)与气态燃料管路(146)之间的惰性气体流入阀(154)，以向气态燃料管路(146)供给惰性气体并且将气态燃料管路(146)中残留的气态燃料经由进气阀(150)吹扫到气缸(104)中。然后关闭惰性气体流入阀(154)，以禁止向气态燃料管路(146)供给惰性气体。

专利

内燃机的EGR系统

作者：南敬太郎，市原英明（日本爱知县）
摘要：在发动机(10)的吸气管(11)中，在吸气压缩机(31)的下游侧设有中间冷却器(34)。在EGR配管(36)中设有EGR阀(37)和EGR冷却器(38)。ECU(50)分别判定EGR冷却器(38)中的冷凝水的产生、新气与EGR气体的合流部分中的冷凝水的产生、中间冷却器(34)中的冷凝水的产生。并且，在做出了在这些某个部位产生冷凝水的判定的情况下，分别实施对应的冷凝水抑制的对策。

专利

控制传播经过排气系统的声音的系统的致动器的过载保护

作者：拉尔夫·郝沃施，迈克尔·波美拉（德国诺伊恩基兴）
摘要：本发明公开一种用于有源控制传播经过排气系统(40)的声音的系统(70)，其包括控制器(90)、至少一个声音发生器(30)和至少一个致动器(20)。系统还包括误差传声器(50)、温度传感器(51)、阻抗测量电桥(52)、总线系统(53)和水传感器(54)的至少一个。控制器(90)还被构造成基于由误差传声器(50)、温度传感器(51)、阻抗测量电桥(52)、总线系统(53)和水传感器(54)中的至少一个输出的信号来识别排气系统内增加的废气压力的存在。然后当确定过量废气压力存在时，控制器被构造成中断控制信号的产生和/或中断向至少一个致动器(20)输出控制信号和/或降低输出到至少一个致动器(20)的控制信号的电平至少30％或至少60％。

专利

尤其是机动车中的燃烧发动机的废气歧管

作者：M.格赖纳（德国慕尼黑）
摘要：本申请涉及尤其是机动车中的燃烧发动机的废气歧管。本发明涉及用于燃烧发动机的废气歧管（1），尤其是机动车的燃烧发动机，该发动机具有废气涡轮增压系统和用于将来自废气歧管（1）的废气气体再循环到发动机进口的废气气体再循环系统，其中废气歧管（1）具有歧管管体（4），歧管管体具有多个入流开口（6）和用于废气气体再循环系统的和通向废气涡轮增压器的出口开口（7、8），所述入流开口优选通过连接短管连接到燃烧发动机的燃烧室，所述出口开口通过连接器从歧管管体（4）分支出来，其中出口开口（7、8）被分配有流动引导元件，其能被以受控方式移动并且根据可具体规定的操作参数将废气气体流选择性地分配到出口开口（7、8）。根据本发明，提供了流动引导元件由废气气体翻板阀（10）形成，该废气气体翻板阀被可枢转地安装在歧管管体（4）内，并且借助该废气气体翻板阀废气气体流可被引向用于废气气体再循环系统的出口开口（7）以及引向通向废...

专利

一种用于工作车辆的风扇组件及其工作车辆

作者：J·贝斯特（ 200131 上海市浦东新区外高桥保税区马吉路2号10层）
摘要：本发明公开了一种用于工作车辆的风扇组件及其工作车辆，该风扇组件包括：风扇罩，该风扇罩确定了开口；以及风扇。风扇包括转子和一个或多个叶片，该叶片沿径向方向从转子向外延伸。风扇组件另外包括磨损环，该磨损环附接在风扇罩上，并沿径向方向向内延伸。磨损环设置成与叶片的尖端相互作用，以便增加风扇组件的效率。

专利

箱型压缩机

作者：山崎俊平，国友拓也（日本东京都）
摘要：本发明提供一种箱型压缩机，关于在封装内收纳有压缩机主体和驱动压缩机主体的电动机、进行电动机的旋转控制的逆变器的箱型压缩机的冷却，在确保逆变器的冷却的同时，减少各部件配置的制约，提高生产性。箱型压缩机包括：进行空气的压缩的压缩机主体；驱动压缩机主体的电动机；控制电动机的旋转速度的逆变器；和设置于压缩机主体的冷却风扇，将逆变器设置于在压缩机主体设置的冷却风扇所产生的冷却风的进气路径中。

专利

具有反向旋转转子的轴流式涡轮发动机的压缩机

作者：S.希尔诺克斯（比利时埃斯塔勒）
摘要：本发明涉及一种具有涡轮机、低压压缩机(104)、风扇(106)的轴流式涡轮发动机(102)。该涡轮机经由数个行星减速齿轮(146；160)驱动压缩机和风扇。压缩机(104)的转子包括上游的具有叶片排(122)的盘(142)以及下游的具有数个叶片排(124；126)的鼓(144)。盘(142)和鼓(144)连接至行星减速齿轮(46；160)的不同部件，以便反向旋转。涡轮发动机(102)包括布置在压缩机(104)的鼓(144)的两排转子叶片(124；126)之间的定子叶片排(130)，以便使流变直并且提供效率。涡轮发动机(102)包括至少两个行星减速齿轮(146；160)，使得鼓(144)的叶片排(124；126)的转动比下游的更快，其自身的转动比风扇(16)更快。

专利

用于车辆的、尤其用于商用车辆的废气净化装置

作者：H.赖岑贝格尔，M.巴尔德亚，M.施特格曼（奥地利施泰尔）
摘要：本发明涉及用于车辆的、尤其用于商用车辆的废气净化装置，带有至少一个在所述废气净化装置（1）的排气管路中布置的SCR催化器（15，17），并且带有沿着废气流动方向看在所述至少一个SCR催化器（15，17）上游布置的混合以及偏转机构（13），借助于该混合以及偏转机构，能够引入到废气流中的添加剂、尤其是含水的尿素溶液能够与废气流进行混合，并且借助于该混合以及偏转机构能够将废气流进行偏转，尤其能够偏转大约180°。根据本发明，该混合以及偏转机构（13）具有基本上U形的管弯头元件（27），借助于该管弯头元件，能够将在所述混合以及偏转机构（13）上游布置的排气管路部件（23）和在所述混合以及偏转机构（13）下游布置的排气管路部件（25）在流体技术上进行连接。

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